高铁已经成为“中国制造”的一张名片，目前放眼全球，中国高铁建造技术水平已经独步天下，全球很多国家已经选择中国高铁来升级本国的铁路运输系统，印度尼西亚就是其中之一。根据印尼《罗盘报》（Kompas）日前的报道，雅万高铁将于今年8月18日如期开通运营（一说17日独立日当天），而整条线路将会在今年10月正式投入商业运营。
（此前有人在网上散播谣言，称雅万高铁出了问题，要延期开通，这次印尼官宣就是最好的辟谣）
雅万高铁，就是从印尼首都雅加达到著名旅游城市万隆之间的高铁，当年著名的“亚非会议”就是在万隆召开，从雅加达到万隆之间的高铁总长度为142.3公里，原先的铁路交通需要走3个多小时，如今中国修建的雅万高铁可以把时间缩短至40分钟（雅万高铁设计时速高达350公里），从而大大提升两地的交通旅行效率。根据印尼媒体的报道，雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。所以雅万高铁不但是印尼政府关注的头号重点工程，也是中国高铁在国外建设的一个样板项目。
(资料图片)
（中老铁路，图为老挝首都万象火车站与“澜沧号”动车组）
如今中国高铁在整个东南亚地区正在逐渐形成网络，目前除了雅万高铁开始试运行外，中国和老挝之间的中老铁路也已经投入使用。根据统计，中老铁路通车仅仅9个月，在中老两国之间运送的各种货物的货值就超过了100亿元人民币，这还没计算老挝国内各地之间运送的货物货值，不难看出，铁路确实堪称是经济的大动脉。
（2021年通车的中老铁路，已经成为老挝的交通大动脉）
看到中国高铁在东南亚运行得红红火火，有一个国家坐不住了，也想求中国帮忙修建高铁，这个国家就是越南。越南这个国家国土形状非常独特，呈现南北长，东西窄的狭长特点，越南南北长度超过1600公里，但是东西宽度平均只有100公里左右，最窄的地方甚至只有50公里。夸张点说，在越南国土最窄的地方部署一门155毫米榴弹炮，都能完全切断越南南北方的联系。
（越南地形狭长，如果能从首都河内到南方胡志明市修筑一条高铁，无疑将会大大促进越南的经济发展）
由于越南是这样独特的地形，所以要发展经济，就特别需要加强南北联系，而使用高速铁路无疑是最好的选择。因为如果使用航空业，其成本太高，越南投资不起，也消费不起。而公路的运输能力也相对有限，所以只有铁路是最好的选择。需要指出的是，越南其实有从河内直达南方胡志明市的铁路，但是由于这条铁路是当年法国人殖民时期修建的，到如今早已经年久失修，其平均时速不到50公里，从河内到胡志明市要跑足足33个小时！
（在越南选择日本高铁后，双方拉扯了足足17年，而结果就是越南高铁“烂尾”了）
越南其实很早就有修建高铁的规划，早在2006年时越南政府就提出了在河内和胡志明市之间修筑高铁的计划，并且还邀请了当时日本的高铁企业进行实地勘测考察，但因为日方报价太高最终计划搁浅。后来越南在2019年、2023年两度向日本方面提出修筑高铁的要求，但是都因为报价和技术等原因，最终谈判失败。其实说白了就是，越南嫌贵，而日本人觉得利润低、赚不到钱，干脆直接撂挑子，不干了。由于全球能够修建高铁的国家就那么几个，在日本屡次碰壁后，越南最终把目光转向了中国。
（如今越南发展迅速，颇有一些90年代我国珠三角的感觉）
如今中国高铁的建造和运营技术早已经超越了日本，所以我们在技术层面上完全有能力修建从河内到胡志明市的这条高铁。但是能修就一定要去帮着越南修吗？这个问题确实要好好想清楚。
（如今中国的高铁已经全面超越了日本，稳居世界第一）
越南虽然近年来经济发展迅速，但毕竟底子薄，家底浅，从河内到胡志明市的高铁有1000多公里长，其修造价格可不便宜，越南只能以分期付款的方式支付铁路的修造费用，而且越南政府甚至还希望施工方自己先垫资，然后等铁路有收益后再还欠款。这个想法和印度政府不谋而合，回想一下小米最近在印度的遭遇，中国企业即使再大方，也不可能会同意给这1000多公里的高铁项目垫资。
（如今越南又回头求我们帮助它修建高铁，我们这次可要长个心眼儿）
其次，越南经济发展，很大程度上是因为中国制造业“外溢”的效果，也就是很多中低端制造业从中国搬迁到了越南，这才促进了越南经济的快速发展，但是越南经济强大了，对我国而言并不是什么好事，因为越南是依靠从中国转移制造业而发展的，如果帮越南修通了这条南北大动脉，让越南的交通更加便利，那么无疑会促进更多的中国企业迁往越南投资办厂，这显然对我们自身的经济发展十分不利。
（越南这个国家，国家不大，野心不小，不仅在经济上挖中国的墙角，而且一直试图染指我国南海）
总之，虽然越南客观上有修筑高铁、促进经济发展的需求，但是否帮助越南修筑高铁，又或者如何设计这条线路，等等细节问题，都需要认真探讨和论证，切不可做“资敌”的错事。
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